泰国: 泰国物流业持续增长 迎接东盟共同体

据泰国开泰研究中心8月13日研究报告指出，在工业复苏等有利于物流业发展的国内外因素支持下，2012年泰国物流业趋向持续增长。国内支持因素主要包括：外商投资、生产基地和商品集散中心向外府地区扩展、城市化和旅游业更加活跃，促进市场对物流服务的需求增加，政府部门制定发展物流网络基础设施建设计划，有助于未来进一步提高物流系统效率和降低物流成本。按照政府计划要求，到2017年泰国物流成本将从2010年的15.2％降低为13％。

国外支持因素包括2015年东盟经济共同体（AEC）的成立、东盟与合作伙伴之间的合作，如东盟-中国自由贸易协议将加强区域内部贸易、投资、旅游以及其它各领域合作，特别是边境和陆路跨境贸易将大幅增长。
　　
尽管2012年泰国经济总体上仍存在因欧元区债务危机、以及中国与印度经济增速放缓而导致世界市场需求疲弱的风险，但是国内需求则得到来自国内制造业复苏、世界油价下滑等因素支持，这些因素将有助于推动2012年物流业持续增长。
　　
开泰研究中心预计，2012年物流运输业的生产总值可望从2011年的5,360亿5,900万铢，增加到5,697亿7,400万铢至5,787亿3,200万铢，年比增长6.3-8％。
　　
此外，按照东盟共同体框架下加快开放服务业市场的协议，2013年东盟将开放物流服务业市场。泰国处于东盟交通中心的战略位置，除泰国与邻国之间的商品运输外，还有过境泰国的本地区国家之间运输商品也日益频繁，这将促使今后特别2015年东盟经济共同体成立后，边境贸易和跨境贸易趋向高速增长。发展东盟物流网络的区域合作，不仅将加强本地区贸易联系，还将促进未来本地区工业、旅游业和投资发展。
　　
为促进物流开发，泰国必须先完善国内基础设施。2011年1月10日，泰国证券交易委员会批准经营轨道交通、自来水、机场、电信、水利、电力、公路、深水港、替代能源、以及自然灾害防范系统等10类基础设施业务的企业建立基础设施基金（Infrastructure Fund），每个基金的最低融资额为20亿铢，某些业务除外。开泰研究中心认为，建立基础设施基金有利于减轻政府通过制定财政预算、或增加公共债务来筹集开发基础设施所需资金的负担。政府计划在未来5至7年与私营企业合作，即PPP模式，投资2万亿铢进行基础设施建设。
　　
对经营基础设施业务的经营商来说，建立基础设施基金将成为既能取代举债、又不削弱企业控制权的另一融资方式。以投资者的角度看，基础设施基金可带来收益高于商银存款和政府债券的另一投资选择，对能承受中高风险的中长期投资者而言更是如此。不过，不同的基础设施业务有不同的性质，投资者必须仔细研究各基础设施基金的详细内容、投资政策、收益率及其风险水平。同时，投资者还必须分清基金的投资形式是属于绿色区域项目（新项目）还是棕色区域项目（竣工项目）。
　　
开泰研究中心认为，若以筹集到的资金和投资者的响应作为衡量标准，基础设施基金的成功不仅取决于承担基金组建、发行、管理等各个环节的金融机构的良好组合，还取决于适当的发行时机。
　　
此外，作为投资新选择的基础设施基金若要实现长期可持续增长，政府和有关各方必须持续推出支持措施，同时向投资者提供知识使其进一步获得信息，以扩大潜在投资者基础，从而促使基础设施基金更能有效地满足融资者、投资者乃至国家整体的需求。