罗马尼亚: 罗马尼亚交通概况

罗马尼亚交通概况

罗马尼亚承包工程市场分析

1. 市场概况
2. 细分领域市场机会
   1. 公路
   2. 铁路
   3. 水运
   4. 空运

       罗马尼亚自2007年1月1日加入欧盟以来，由于投资不足和严重的劳动力短缺，基础设施建设相对落后。政府已经认识到落后的基础设施严重制约了国民经济发展。2009年罗马尼亚政府预算安排占GDP的6%的资金发展基础设施，特别加强交通基础设施的建设。而在政府投入大量资金，利用国家政策支持的同时，也引导多渠道的资金投资于电信、石油化工和纺织等关系国计民生的重要行业，因此罗马尼亚承包工程将快速发展。 

    一、市场概况
    根据BMI的数据，2008年罗马尼亚的建筑业产值高达180亿美元，占GDP的11.26%。受经济危机的影响，2009年罗马尼亚的建筑业产值预计为144亿美元，增长速度可能较2008年下降14.77%。预计2010年罗马尼亚的建筑业产值预计将达到135亿美元，到2013年，罗马尼亚的建筑业产值预计增至218亿美元。
    为改善罗马尼亚基础设施落后的状况，罗政府分别在交通运输业、制造业等方面制定了发展目标和相应的发展规划，如《入盟后道路基础设施发展规划》、《2007—2013年国家交通运输发展规划》等。
    政府将在2009年的政府预算中安排占GDP的6%的资金发展基础设施，例如将用于首都布加勒斯特环城路北段扩展成双向四车道以及扩建环城路南段。此外，还将增加其他城市环城路的建设资金，如正在扩建中的普洛耶什蒂环城路、奥拉迪亚、德瓦-奥勒什蒂环城路以及康斯坦察环城高速公路等。 

    二、细分领域市场机会
    罗马尼亚承包工程市场分为房屋建筑业、制造及加工业及电子通讯业等三大类，细分市场分为公路、铁路、水运、空运、能源电力、水利、电信、制造业和住宅等9个。以下是从各市场的发展现状、政府发展目标及发展规划的角度对细分领域的分析。 

    （一）公路

    1、发展现状
    罗马尼亚现有国家公路14,683公里，县级公路58,176公里，乡村公路80,198公里。国内公路网络四通八达。国家公路中有4,683公里连接欧洲的公路和两条总长为113公里的高速公路。但多年来政府财政投入少，更新改造滞后，现有公路75%超过使用年限，普遍显得陈旧落后。 

    2、政府规划
    1）发展目标     
    罗马尼亚基础设施、尤其是公路发展的严重滞后已成为罗经济发展和吸引外资的一大软肋。罗现任政府在其《施政纲领》中确定的基础设施发展目标包括：将罗道路纳入欧盟道路交通网并增强与欧盟的互动，统筹考虑和安排罗经济发展总体目标与公共道路的发展和布局。公路网的建设将主要致力于改善道路的质量指标（包括密度、里程、路面材质等），以此保证交通的安全、畅通和舒适。 

    2）发展规划
    罗交通部长奥尔班表示，罗马尼亚所有的高速公路建设项目将在2013年完工，其中优先发展的项目为连通布拉索夫和伯尔什的特兰西瓦尼亚高速公路以及连接雅西和特尔古－穆列什的摩尔多瓦高速公路。
    高速公路建设方面，《入盟后道路基础设施发展规划》确定，将建造泛欧四号和九号通道作为首要目标。 到2012年，罗马尼亚的高速公路通车里程将突破1000公里。目前，部分路段，如布加勒斯特－康斯坦察的工程已经启动，且进展顺利，预计2010年完工。其他路段的建设也将随即展开。《罗国家高速公路建设规划》确定，罗马尼亚将在2007－2013年间总共建设1800公里长的高速公路，预计投资额将超过130亿欧元。《规划》确定的主要高速公路建设情况如下：
    泛欧四号通道其他路段：全长679.1公里，造价48.71亿欧元，将采取分段建设方式，预计2012年完工；布加勒斯特－布拉索夫高速公路：全长176公里，造价18.07亿欧元，采取分段建设方式，预计2010年完工；锡比乌－皮特什蒂高速公路：全长147公里，造价12.6亿欧元，于2009年动工，2012年竣工，使用国际金融组织贷款建设；纳德拉克－阿拉德高速公路：全长38公里，造价1.48亿欧元，于2007年动工，2010年竣工，使用欧盟联结资金建设；蒂米什瓦拉－卢戈日高速公路：全长31公里，造价1.24亿欧元，于2008年开工，2010年完工，使用国际金融组织贷款建设；卢戈日－德瓦高速公路：全长91公里，造价6.38亿欧元，于2009年开工，2011年完工，将使用欧盟联结资金建设，现已进入招标程序；德瓦市环城公路：全长32.8公里，造价1.52亿欧元，于2007年开工，2010年竣工，使用欧盟ISPA资金建设；奥拉斯蒂耶－锡比乌高速公路：全长77.82公里，造价7.70亿欧元，于2008年开工，2010年完工，使用欧盟联结资金建设；布加勒斯特环城高速公路北段：全长45公里，造价2.91亿欧元，于2008年开工，2010年竣工，使用欧盟联结资金建设；特兰西瓦尼亚高速公路Campia Turzii－Gilau段：全长54公里，造价4.76亿欧元，将于2010年完工，使用政府预算资金建设；特兰西瓦尼亚高速公路Suplacu de Barcau－Bors段：全长64公里，造价3.63亿欧元，将于2010年竣工，使用政府预算资金建设；布拉索夫－Bors高速公路：全长415公里，造价28.85亿欧元，将于2013年完工，使用政府预算资金建设。 

    （二）铁路

    1、发展现状     
    罗马尼亚地理位置重要，从首都布加勒斯特出发的铁路连结全国各地，总里程11,400公里，其中三分之一是电气化铁路。但基础设施和设备大多陈旧老化，已经成为制约罗马尼亚经济发展的一个瓶颈，急待更新改造。
    2007年8月有几家国外铁路运营商进入罗马尼亚市场。同时，欧盟铁路运输的开放也使得符合条件的罗铁路运营商进入其他欧盟市场。目前罗马尼亚共用30家铁路运营商，其中25家为私营。 

    2、政府规划     
    2006年，罗政府允诺将罗国家铁路运输网和欧盟及国际铁路相连通。将主要对横贯罗马尼亚的泛欧四号和九号通道进行改造，以便利与欧盟国家的客货运输，促进罗经济与欧盟的融合，提高经济竞争力，发展罗国内市场以及保证铁路运输的可持续发展。
    罗马尼亚《入盟后道路基础设施发展规划》确定的建设和改造计划主要包括：
    改善康斯坦察、克拉约瓦、克鲁日、雅西和蒂米什瓦拉五个车站的管理和商业运营状况，降低运营和维护成本，总投资约2620万欧元，已于2008年完工，使用欧洲复兴开发银行资金建设；改造布加勒斯特伯尼阿萨－费特什蒂铁路线，全长91公里，造价3.39亿欧元，将于2010年底完工，由欧盟ISPA资金和罗政府共同出资；改造克姆皮纳－普雷迪亚尔铁路线：全长45公里，造价1.94亿欧元，将于2009年完工，使用ISPA计划资金和罗预算拨款建设；改造西麦利亚－库尔蒂齐铁路线：全长184公里，造价8.29亿欧元，将于2012年完工，资金来源为欧洲投资银行和罗预算拨款。 

    （三）水运

    1、发展现状     
    位于罗马尼亚东南部黑海之滨的康斯坦察港，东临黑海，西面靠近多瑙河，南面就是保加利亚，北面临近俄罗斯，21世纪后已经成为欧洲第四大港。随着东欧地区加入欧盟和欧洲市场一体化贸易进程的加快，康斯坦察港已受到了日益严重的市场竞争压力。在提高康斯坦察港竞争力的同时，也必须提高康斯坦察市的国际吸引力，其中包括高质量的码头基础设施、达国际水平的城市基本建设、现代化的环境保护、具国际标准的港口服务水平，以及现代化城市应有的商贸经济人文氛围和与国际标准接轨的城市管理模式。 

    2、政府规划
    罗马尼亚《2007—2013年国家交通运输发展规划》指出，要通过完善水路运输基础设施，提高内河港口、海港以及两个通航运河的货运量，到2015年实现水路和运河货运量比2004年增加379万吨，海港货运量比2004年增加3947万吨的目标；
    2009年1月，罗马尼亚交通部宣布，由意大利Italferr SpA公司将为多瑙河大桥的建设提供咨询，该桥连接罗马尼亚的卡拉法特和保加利亚的维丁，技术咨询280万欧元 ，而建设总成本达2.74亿欧元 ，其中由保加利亚出资的2.26亿欧元，通过欧洲基金提供。 

    （四）空运

    1、发展现状     
    罗马尼亚国内的航空公司主要是塔罗姆（TAROM）航空公司，主要外国航空公司有法航、荷航、汉莎航空和奥地利航空公司。2006年，罗马尼亚已经是中东欧地区航空市场最活跃的国家之一 

    2、政府规划     
    根据罗马尼亚《2007—2013年国家交通运输发展规划》，罗将对四个国家级机场的设备和设施进行现代化改造，到2015年，将旅客运送量提高到年均1130万人次。2008年9月，Henri Coanda Otopeni机场的开发商Zona Urban Planning(PUZ)宣布，公司的机场、公路、铁路和地铁基础建设计划将于2013年完工。全部工程价值将达到4.5亿欧元。2008年4月，罗马尼亚宣布在首都布加勒斯特南部建立一座新的机场，正在审查的地点包括Vidra, Popesti和Decembrie。改项目的资金来自国家预算基金，预计10年内完工。