土库曼斯坦: 土库曼斯坦交通概况

土库曼斯坦交通概况

铁路运输业现状

国内铁路网趋于完善
截至目前，土库曼斯坦铁路总长3600多公里，其中运营铁路总长约3060公里，没有电气化铁路。在运营铁路中，前苏联时期修建的铁路主要有4条，独立后新建铁路有3条，分别是：
前苏联时期铁路：

东西铁路干线：元首市—阿什哈巴德—马雷—土库曼纳巴特—法拉普，全长约1170公里；
马雷—谢尔赫达巴特，约320公里；
土库曼纳巴特—加扎恰克，约320公里；
塔利马尔詹—科尔吉奇—基里夫，约180公里；

独立后新建铁路：
捷詹（土境内）—谢拉赫斯（土伊边境）—马什哈德（伊朗）铁路，全长132公里，于1996年5月通车；土库曼纳巴特-阿塔穆拉特铁路，全长203公里，于1998年建成；

南北铁路干线：阿什哈巴德—卡拉库姆—达绍古兹铁路干线，全长540公里，于2006年3月建成。在新建铁路陆续通车后，土库曼斯坦国内铁路布局已基本形成横贯东西、连接南北的铁路网络，而且这一网络还在不断完善中。在铁路建设大规模展开的时候，土本国技术力量仍然薄弱的问题同时暴露出来，主要反映在新铺铁路通行能力差上。比如，2006年通车的阿什哈巴德—卡拉库姆—达绍古兹铁路干线，全长540公里，列车通行的最快时速仅60公里，单程即需20小时，除去沙漠地区气候影响外，路轨铺设技术水平较低是影响列车速度的重要因素之一。

国际对接站点少且分布不均衡
阿富汗和伊朗4国接壤，另与阿塞拜疆隔里海相望，发展过境运输的地理位置十分优越。但土现有国际铁路对接站仅10个，而且站点分布极不均衡。其中塔西阿塔什、达绍古兹、加扎恰克、法拉普、塔利马尔詹和基里夫等6个站点是与乌兹别克对接，与哈萨克则无铁路直接连接，与阿富汗仅有一个谢尔赫达巴特对接站，与伊朗也只有谢拉赫斯和阿尔德克两个对接站。至于与阿塞拜疆，只有元首市一个站点通过铁路轮渡来实现两国铁路对接。上述特点决定了土过境货物主要来自乌兹别克和伊朗，而来自俄罗斯、外高加索和欧洲方向的则很少，可以说在一定程度上已限制了土发挥地区货运枢纽的作用。

铁路设备更新换代迫在眉睫
目前，土库曼斯坦共有内燃机车370多辆、货运车厢12300多节和客车车厢580多节，其中大部分设备在前苏联时期就已投入运营，老化问题十分严重。但受惠于土政府对铁路发展的重视，土库曼斯坦铁路部门从2004年开始大批采购新的机车和车厢。
尽管如此，土总统别尔德穆哈梅多夫在7月举行的土库曼斯坦政府半年经济工作总结会上，仍对铁路设备的老化问题表示了强烈不满，并对铁道部长提出了严厉批评。由此判断，土铁路设备新一轮的更新换代很有可能于近期展开。

由于土库曼斯坦地理位置优越，过境货物数量多，加之国内总体经济发展态势良好，铁路运输需求旺盛，因此，土铁路运输量近年来不断攀升。2007年土铁路货运总量达到109.73亿吨公里，同比增长5.1%；客运15.7亿人公里，同比增长9.4%。虽然运量增加明显，但由于同期支出增多，致使土铁路部门2007年仅实现收入2.88亿美元，同比下降15%。

管理机构日益健全
土铁路运输和建设的主管机构是土铁道部。该部于2003年成立，其前身是“土库曼铁路运输管理局”。随后几年间，土铁路管理组织机构不断完善，至今已形成了包括下属桥梁建设局、土库曼纳巴特、马雷和巴尔干铁路段、内燃机车及车厢维修厂、机车段和车辆段、民用设施段、列车建设安装厂以及其他独立法人分支机构的庞大体系。管理机构的日益健全为该领域的发展提供了有力的组织保障。

土库曼斯坦铁路运输业发展前景
2003年，土库曼斯坦政府出台了《2020年前土库曼政治、经济和文化发展战略》国家纲要，其中铁路领域被确定为重点发展领域之一。根据纲要要求，同时为在现有基础上进一步完善国内铁路网，土库曼斯坦政府从2007年开始并将在今后几年内陆续上马3条铁路新建项目。它们是：

“北—南”铁路项目
“北—南”铁路项目是纲要中拟订的土国家重点项目之一。该线全长900公里，分别经过哈萨克的乌津，土库曼的格济尔卡亚、别列克特、埃特列克，至伊朗的戈尔甘。土、哈、伊三国将各自负责境内段的建设，并最终连成跨国铁路干线，北可接至俄境内铁路网，南可达波斯湾，运输收入将十分可观。

土、哈、伊三国已于去年10签署修建该铁路的协议。而土境内段698公里铁路已于去年12月开工建设，其中部分路段将采用国际招标方式选择外国公司修建。

达绍古兹-卡拉库姆-元首市铁路项目
因资金和技术原因，土库曼斯坦北部和西部地区之间迄今无铁路相连。为添补这一空白，土计划新建全长760公里的达绍古兹-卡拉库姆-元首市铁路。项目建成后，将把土库曼斯坦北部与西部沿海地区连接起来，一方面将促进沿海地区旅游业的发展，另一方面也将带动北部地区的开发。目前，该项目尚未启动。

塔赫塔巴扎尔—阿塔穆拉特铁路
该线预计于2009至2010年开建，但具体方案尚未出台。该线建成后将成为土东部地区的重要运输线路之一，有利于土库曼斯坦东部阿姆河右岸油气资源的开发。

土库曼斯坦民航业发展现状

总体发展状况较好

土库曼斯坦国家航空公司（下称土航）。截至2008年初，土政府累计对行业投入逾8亿美元。经过16年的努力，土航不断发展壮大，如今已经拥有多架先进客机，同时航线网络不断拓展，经营水平显著提高，管理经验日趋成熟。民航业已成为土较为发达、引以为荣的窗口行业之一。

先进飞机多，航线和运力充足

土航共拥有客机16架，全部是波音飞机，其中717-200客机7架，757-200客机4架，737-300客机3架，737-800客机2架。原苏联产客机已全部被淘汰，或被改装为货机使用。

土航目前经营国际航线13条，国际航班数量50个。其中，独联体航线4条，分别为阿什哈巴德至俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图、乌克兰基辅；其他航线9条，已覆盖欧洲和亚洲主要城市，包括阿什哈巴德至英国伦敦、德国法兰克福、土耳其伊斯坦布尔、阿联酋阿布扎比、印度新德里和中国北京等。此外，土航还拥有国内航线5条，分别由首都阿什哈巴德至4个州府城市和里海度假胜地元首市，国内航班数量达143个。

运力方面，目前土航年旅客运量为120万人次，其中国际航线50万人次，国内航线70万人次。据土民航局统计，土航自成立至今已累计运送旅客达2500万人次。

机场覆盖全国，但机场硬件较落后，服务水平亟待提高

土共有6个机场，归土航统一管理和经营。除首都阿什哈巴德国际机场外，其他机场遍及4个州，分别是：巴尔干州-巴尔干纳巴特机场和元首机场；达绍古兹州-达绍古兹机场、马雷州-马雷机场、列巴普州-土库曼纳巴特机场。

硬件方面，土国内机场跑道和灯光条件普遍较差，只有阿什哈巴德机场尚可满足国际标准，可以起降世界上较为先进的机型，其他机场根本不具备起降国际航班的能力。各机场的候机条件也普遍较为简陋，供暖、灯光设施极差，座椅不足。由于缺乏现代化的电子票务处理系统和行李传送设备，加之工作人员办事效率低下，旅客办理手续均需耗费大量时间。

与其他国家航空公司开展合作

除经营本国航线外，土航还与众多的外国航空公司合作，接纳这些公司经营的航班飞土、经停以及客货包机等业务，为其提供地服等。其中执行定期客运航班的外国航空公司有5家，即德国汉莎航空公司、俄罗斯西伯利亚航空公司、土耳其航空公司、乌兹别克斯坦航空公司和中国南方航空公司。上述5家航空公司均在土设有代表处。