中东: 中东交通概况

中东交通概况

正如参考案例中显示，如果中东地区的交通运输能源消耗量自2007年起保持每年2.8%的平均速度增长，2035年消耗量将达12.5千的五次方英国热量单位。中东人口相对较少，是主要的能源出口地区而非消费地区。然而，人口的快速增长无疑将刺激该地区交通运输燃料需求量的增加。事实上，中东地区交通运输能源消耗量正以远高于世界平均水平的速度增长。自2000至2007年，中东地区交通运输能源消费量以每年5.2%的速度增长，而世界平均年增长率仅为2.4%。

该地区石油天然气生产国已成为世界上交通运输能源需求量增长最快的国家。自2000年至2007年，伊朗的交通运输能源消耗量以每年5.5%的速度增长；沙特5.9%；阿联酋7.5%；卡塔尔13.4%。商家为顾客提供远低于市场价格的燃料成为该地区个人交通能源需求量快速增长的一个重要原因。与其他中东国家不同的是，尽管过去几年世界油价持续走高，沙特、阿联酋、伊朗依然坚持为居民提供交通补助。例如，2008年，一加仑汽油在伊朗仅售38美分，在沙特仅售61美分。然而，这却使得人们更加忽视能源的保护和有效利用。

参考案例预计长远来看交通补助将会减少，以此抑制需求量的增长，尽管政府需要花费一定的时间保证这些调整的实现。考虑到严峻的经济形势，几年来伊朗政府一直致力于寻找减少能源、食物补助的有效手段。目前，伊朗实行汽油供给定额制：购买汽油不超过16加仑，每加仑价格为38美分，超过的部分每加仑1.5美元。通常情况下，撤销补助会招致顾客的不满。尤其是在社会政治形势复杂的国家，这些政策能否落实对政府是极大的考验。

2008年持续走高的油价为石油出口国创造了丰厚的利润，这也使得增加公共财政支出成为可能，政府纷纷宣布道路基础设施建设投资的实质性规划。然而，伴随着油价下跌经济衰退，一些计划延迟实施甚至取消，一些需要国际支持、花费更高的工程找不到愿意为其提供资金的银行。尽管如此，鉴于改善中东地区交通运输条件的重要性，一旦经济形势好转，争取资金支持的条件改善，这些工程仍将恢复实施。

在改善交通运输系统方面沙特有着自己的宏伟蓝图。虽然国土面积与经合组织欧洲成员国相近，但目前沙特境内只有一条全线283英里（1英里=1.609344千米）、连接首都利雅得与东北部港市达曼的客运轨道以及一条全线350英里、连接这两个城市的货运轨道。另外3个主要的铁路工程正在建设或计划中。

第一个工程包括两条路线：一条全线600英里的沙特大陆桥，建成后连接利雅得与红海港口吉达；另一条全线75英里的铁路自达曼眼波斯湾向北延伸到朱拜勒。第二个工程是一条连接麦加、麦地那，全线315英里的客运高铁。第三个工程是南北铁路，全线1400英里，将沙特北部矿山、波斯湾沿岸城市Ras al-Zour的工业设备以及利雅得连接起来，是一条贯通南北的货运轨道。按照计划，南北铁路将于2010年底完成，哈拉曼高铁2009年7月动土，预计2012年底竣工。

其他中东国家也在积极进行大型的铁路投资规划。阿联酋2009年9月完成了迪拜地铁系统中的一条支线，但受到2009年底金融危机的影响，第二条支线的建设被延迟。阿布扎比埃米尔计划投入230亿美元于2017年前建成一条全线211英里、连接中心商务区与机场的轻轨和一个服务范围更广的地铁系统。

另外450亿美元将用于改善阿布扎比交通运输基础设施，升级机场，建设塔维拉地区的哈利法新港。巴林投入18亿美元建设卡特尔-巴林友谊桥，建成后将连接两个国家。2009年4月，约旦宣布一项全线995英里、连接境内主要大型城市的铁路网工程正式实施，其终极目标是与海合会所有成员国的铁路系统接轨。卡塔尔铁道部也有一项250亿美元的工程，争取2014年之前改善本国交通基础设施条件，为竞标2020年奥运会和2022年世界杯增加筹码。

部分中东国家也在积极完善航空基础设施。随着该地区的繁荣，越来越多的人选择飞机作为商务或休闲的交通工具。在阿联酋，迪拜世界中心国际机场的正在建设中，该机场将被建设成为世界上最大的机场，建成后年接待旅客1.2到1.5亿，周转货物120亿吨。2007年机场完成了6条跑道中的第一条，整个工程2015年完成并投入使用。2004年，卡塔尔已经着手新多哈国际机场的建设，一期工程预计2011年7月竣工，年接待旅客将达2400万。