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交通在非洲

  • 刚果(布)急需改造内河运输(28/4/2011)

    刚果布, 2011/04/28 刚果(布)河网主要由刚果河及其支流构成,可通航里程约5000公里。内河运输对刚果(布)的经济发展有重要意义,对航道的维护也非常重要。 每段航道的通航能力是有区别的。按照通航能力的大小可分为三个等级:200到300吨,阿利马河-恩科尼河-利夸拉河-毛萨卡河;300到600吨,桑加河-乌班吉河-挠拉河;600到1000吨,刚果河-乌班吉河-劳百业河。 因为河道管理经费严重不足导致内河运输能力逐年降低,特别是在一些航运繁忙的河段经常会出现周期性河道淤塞。这种现象在河流交汇处也经常出现,如阿利马河、桑加河特别是乌班吉河同刚果河的交汇处。
  • 将充实铁路发展的资本来源渠道 2011-04-28

    南非, 2011/04/28 据南非媒体报道,日前南非交通部长Sibusiso Ndebele表示南非政府有意从证券市场融资近970亿兰特用于推动以后南非全国铁路网的发展。他表示以后20年南非客运铁路局将采取全新的发展规划,逐步改善股票市场资本运作的投入力度,用资本促发展,用发展吸引资本这样一个双向互动机制。同时以后3年南非政府还将投入近302亿兰特改善国内铁路基础设施建设的投入,并加快改造南非铁路运营系统、信号系统还有机车的更新等。
  • 马里和塞内加尔希望加强铁路运输合作

    塞内加尔, 2011/03/20 塞内加尔外交国务部长马迪克•尼昂14日在马里首都巴马科会见马里外长莫克塔•瓦内时表示,塞内加尔和马里应进一步加强铁路运输合作,以促进两国经济共同发展。 两国外长在会见时还强调,马塞两国需要加强海运、内河、海关、边境安全、工业等领域的合作,特别是教育、采矿、能源与农业方面的合作。
  • 塞内加尔和马里希望加强铁路运输合作(18/3/2011)

    塞内加尔, 2011/03/18 塞内加尔外交国务部长马迪克·尼昂14日在马里首都巴马科会见马里外长莫克塔·瓦内时表示,塞内加尔和马里应进一步加强铁路运输合作,以促进两国经济共同发展。 两国外长在会见时还强调,马塞两国需要加强海运、内河、海关、边境安全、工业等领域的合作,特别是教育、采矿、能源与农业方面的合作。双方在会见结束后签署了联合声明。 据了解,塞内加尔与马里合作组建的铁路公司近日宣布了一项为期十年的投资计划,总金额17.7亿西非法郎。该项目拟修复连接达喀尔和巴马科之间长1233公里的铁路,以保障塞马之间的大规模运力,不再受现在40万吨运力的限制。 马迪克·尼昂13日和14日对马里进行正式访问,旨在加强两国睦邻友好合作关系。访问期间,他还分别会见了马里总统和总理,双方讨论了两国政治和经济局势的发展,并就非洲问题和国际问题交换了意见。  
  • 阿联酋与毛里塔尼亚或将开通直航航线(20/1/2011)

    毛里塔尼亚, 2011/01/20 非洲新闻社1月19日消息,1月17日,毛里塔尼亚与阿拉伯联合酋长国在阿布扎比签署了一份民用航空合作协议。据毛里塔尼亚国家民航局(ANAC)透露,协议对两国航空运输公司开通定期航班、在对方国家代表处以及航空安全、关税减免等问题做出了规定。 根据该协议,阿联酋的航空公司可以在阿布扎比与努瓦克肖特之间,以及努瓦克肖特与其它国家之间设立直航航线。 另据毛里塔尼亚国家民航局透露,阿联酋目前五家大型航空公司中的一家已经明确表示,希望开通连接努瓦克肖特的航班。  
  • 收费公路

    塞内加尔, 2010/08/31 描述 本收费公路连接达喀尔至蒂斯(长约60公里),同时还为距离达喀尔40公里的迪阿斯的新国际机场提供服务。   工程造价 据估计达喀尔至蒂斯工程的投资额将达到1500亿西法(约合2300亿欧元),其中包括服务于迪阿斯新国际机场的项目。 目标 通过这个项目,政府正致力于恢复交通运输领域的良好条件,从而巩固和发展以达喀尔-蒂斯为轴线的新投资和经济发展区域的增长和良好的势头,包括园艺、纺织品、制造业、新技术等。 主要目标是: *确保乘客和货物可以自由的流通达喀尔,改善达喀尔的城市流动性。 *允许在新迪阿斯机场、达喀尔中心以及现存机场的未来的长夜中心间的连接。 *促进城市政策和达喀尔区域之外的工业发展。 除此之外,该高速公路的实施也将有利于非洲增长与机会法案(AGOA)相关的活动,因为这将有利于实现纺织品沿着这条轴线更容易地进入达喀尔港。
  • 新国际机场

    塞内加尔, 2010/08/31 这个项目是关于建设一个新国际机场,取代现有的达喀尔-约夫的利奥波德桑戈尔机场;这个新的机场将满足中长期的空中交通运输。 *占地2000公顷,现有机场占地800公顷; *建造两个4000米X60米的跑道,为现存和未来的大容量(有三层)飞机设计; *最初每年300万的客载量,到2020年时将成规模扩展; *到2020年时将有每年运送55万架飞机的能力。 这个机场将有几个功能:运送旅客和货物、商业服务、维修飞机的厂房。 工程造价 该项目的预估成本是1730亿西法,约合2600亿欧元,不包括维持或者当地居民搬迁的成本,这些成本估计是70亿西法,折合1000万欧元。
  • 铁路修建工作

    突尼斯, 2010/08/19 突尼斯将从根本上改变其运货方式,政府想增加55亿美元的投资在邻国利比亚和阿尔及利亚间的高速铁路,这是为了促进区域贸易和整合。 突尼斯已经有了一个广泛的轨道网络,包括在主要城市区域主要线路的轻轨乘客系统以及连接城市与物流中心的货运线路,如端口网络。虽然有2100公里多的主干线路,但其中超过1/4的主线与其它的轨道存在轨道宽度不同的问题,这减少了运营效率。此外,只有一小部分主线网络实行了电力驱动,而且干线双轨快速化进程十分缓慢。所有的这一切都将在未来的十年里改变,国家已经加快了国家内部铁路服务支出并承诺建造大量的基础设施建设来连接突尼斯和相邻的马格里布地区。  五月底,由突尼斯交通部和突尼斯工业贸易工艺品联盟举行的峰会上聚集了阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、毛里塔尼亚、以及突尼斯等国家铁路局的代表,集中讨论了马格里布地区高速铁路网的修建问题。 计划穿过马格里布地区的高速铁路是连接了卡萨布兰卡、阿尔及利亚首都黎波里以及突尼斯首都突尼斯,用铁路将首都城市和地区的主要交通枢纽连接起来时为了使客运和货运更便捷。代表们还建议努力控制地区物流成本(相比之下比欧洲高出许多),还建议提供符合国际标准的储存空间,并创造公共铁轨区域内的物流空间、区域和公共枢纽。
  • 交通概况

    突尼斯, 2010/08/13 突尼斯政府正在筹划与邻国利比亚和阿尔及利亚共同投资55亿美元修建一条高速铁路线,目的在于促进地区间的贸易与地区一体化。突尼斯的铁路网非常广阔,包括通往一些拥有主要铁路线的主要城市的轻轨客运系统,还有贯通各个城市与物流中心的货运路线。 虽然有2100多公里的铁路干线,然而多于四分之一的干线轨宽不一,大大降低了运营效率。再说,电力驱动干线只占一小部分。而且干线双轨快速化进程十分缓慢。尽管铁路干线为突尼斯作出许多贡献,然而土耳其的公司企业使用铁路仍然有限,只有10%的货运使用铁路。 由于历界政府一直在大力投资于公路建设,也由于突尼斯的绝大部分进出口货物(大约占进出口的95%)由海道运输,铁路由此变成了物流链上薄弱的一环。但是这种状况在将来的十年中会得到改变, 因为国家对铁路服务的大力投资,也因为致力于进行大规模的基础建设把突尼斯与马格里布地区诸邦连接起来。在五月底,突尼斯交通部、工业部,贸易与工艺品联合体组织了一次峰会,这次会议聚集了阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、毛里塔尼亚与突尼斯的铁路部门的权威人士,共同商谈马格里布地区的高速铁路建设问题。