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交通在非洲

  • 新国际机场

    塞内加尔, 2010/08/31 这个项目是关于建设一个新国际机场，取代现有的达喀尔-约夫的利奥波德桑戈尔机场；这个新的机场将满足中长期的空中交通运输。 *占地2000公顷，现有机场占地800公顷； *建造两个4000米X60米的跑道，为现存和未来的大容量（有三层）飞机设计； *最初每年300万的客载量，到2020年时将成规模扩展； *到2020年时将有每年运送55万架飞机的能力。 这个机场将有几个功能：运送旅客和货物、商业服务、维修飞机的厂房。 工程造价 该项目的预估成本是1730亿西法，约合2600亿欧元，不包括维持或者当地居民搬迁的成本，这些成本估计是70亿西法，折合1000万欧元。

  • 铁路修建工作

    突尼斯, 2010/08/19 突尼斯将从根本上改变其运货方式，政府想增加55亿美元的投资在邻国利比亚和阿尔及利亚间的高速铁路，这是为了促进区域贸易和整合。 突尼斯已经有了一个广泛的轨道网络，包括在主要城市区域主要线路的轻轨乘客系统以及连接城市与物流中心的货运线路，如端口网络。虽然有2100公里多的主干线路，但其中超过1/4的主线与其它的轨道存在轨道宽度不同的问题，这减少了运营效率。此外，只有一小部分主线网络实行了电力驱动，而且干线双轨快速化进程十分缓慢。所有的这一切都将在未来的十年里改变，国家已经加快了国家内部铁路服务支出并承诺建造大量的基础设施建设来连接突尼斯和相邻的马格里布地区。  五月底，由突尼斯交通部和突尼斯工业贸易工艺品联盟举行的峰会上聚集了阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、毛里塔尼亚、以及突尼斯等国家铁路局的代表，集中讨论了马格里布地区高速铁路网的修建问题。 计划穿过马格里布地区的高速铁路是连接了卡萨布兰卡、阿尔及利亚首都黎波里以及突尼斯首都突尼斯，用铁路将首都城市和地区的主要交通枢纽连接起来时为了使客运和货运更便捷。代表们还建议努力控制地区物流成本（相比之下比欧洲高出许多），还建议提供符合国际标准的储存空间，并创造公共铁轨区域内的物流空间、区域和公共枢纽。

  • 交通概况

    突尼斯, 2010/08/13 突尼斯政府正在筹划与邻国利比亚和阿尔及利亚共同投资55亿美元修建一条高速铁路线，目的在于促进地区间的贸易与地区一体化。突尼斯的铁路网非常广阔，包括通往一些拥有主要铁路线的主要城市的轻轨客运系统，还有贯通各个城市与物流中心的货运路线。 虽然有2100多公里的铁路干线，然而多于四分之一的干线轨宽不一，大大降低了运营效率。再说，电力驱动干线只占一小部分。而且干线双轨快速化进程十分缓慢。尽管铁路干线为突尼斯作出许多贡献，然而土耳其的公司企业使用铁路仍然有限，只有10%的货运使用铁路。 由于历界政府一直在大力投资于公路建设，也由于突尼斯的绝大部分进出口货物（大约占进出口的95%）由海道运输，铁路由此变成了物流链上薄弱的一环。但是这种状况在将来的十年中会得到改变, 因为国家对铁路服务的大力投资，也因为致力于进行大规模的基础建设把突尼斯与马格里布地区诸邦连接起来。在五月底，突尼斯交通部、工业部，贸易与工艺品联合体组织了一次峰会，这次会议聚集了阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、毛里塔尼亚与突尼斯的铁路部门的权威人士，共同商谈马格里布地区的高速铁路建设问题。
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