荷兰交通概况

公路

荷兰政府重视对交通基础设施的投入。截至2009年底，全国公路总里程达到13.55万公里，其中，国家级公路5012公里，省级公路7899公里，其它等级公路12.26万公里。荷兰的高速公路至但E车里程为2235公里。另外，荷兰公路不收费。

《经济学家》网站2009年发布的统计数据显示，荷兰公路密度在全球名列第八位，平均每1000平方公里拥有公路3000公里。根据中国交通网站的数据，荷兰的高速公路密度在全球名列前茅，平均每1000平方公里拥有高速公路约40公里。

据荷兰交通水利部数据，公路运量占荷兰境内货运总量的45.5%。近年来，荷兰公路运输成为其物流业的重要组成部分。

铁路

截至2009年，荷兰铁路总里程为2801公里。2006年铁路货运总量为0.31亿吨，仅占货运总量的5.4%。为加快铁路货运的发展，加强铁路运输与海运的衔接与互动.2007年初，荷兰投资60亿美元，开通了160公里的"Beluweroule" 快速直达铁路货运专线，连接鹿特丹港和欧洲内陆地区，设计通车能力为每天最高480列。客运方面，荷兰与比利时、法国之间开通了时速达300公里的高速火车，并经比利时和德国与欧洲其他国家的铁路客运网络相连接。

空运

阿姆斯特丹史基浦国际机场与91个国家的260个机场间有直达航班。2007年，史基浦机场运送旅客4779.3万人，位列欧洲第五;运输货物156.7万吨，位列欧洲第三，仅次于法国巴黎戴高乐机场和德国法兰克福机场。其中，与亚洲的货运占44%，与北美的货运占20%。就国别而言，美国是其最重要的空运伙伴国。2006年，其与中国机场间的货运量为20万吨，占荷兰空运总量的12.5% 。

荷兰皇家航空公司(KLM)和中国南方航空公司(ChinaSouthernAirline)运营来往中国的客货航班，从阿姆斯特丹可直达中国北京、广州、上海、成都和香港。每年4月至10月为夏秋运输季，11月至次年3月为冬春运输季，中国南方航空公司每周有7班客机往返阿姆斯特丹和北京、广州(同时搭载少量货物)，有至少5班货机往返阿姆斯特丹与上海。中国国际航空公司(AirChina) 也经营部分中荷货运业务，但需通过德国法兰克福机场进行中转。

此外，鹿特丹、埃因霍温、马斯特里赫特、莱力斯塔等城市也有小型机场，主要停靠往返于欧洲地区国家的廉价航班。

水运

截至2010年，荷兰水路运输J总里程为6215公里。2010年，通过水路运输货物8.82亿吨，其中，海运5.7创乙吨，内河航运3.33亿吨。

根据荷兰交通水利部统计，海运占荷兰转口运输的99.7% ，内河航运占荷兰境内货物运输总量的36.5% 。

鹿特丹港是荷兰最重要的港口，自1961年起雄踞世界港口吞吐量榜首达42年之久，也是目前仅次于中国上海和新加坡的世界第三大港。该港港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处可达22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。该港基础设施完善，是西欧地区散货、原油、集装箱的最大集散中心。2007年该港吞吐量为4.07亿吨，其中中国商品转口约占总吞吐量的40%，集装箱吞吐量的14%以上来自中国。

鹿特丹港拥有世界最先进的ECT集装箱码头(香港和记黄埔100%控股) ，即无人操作装卸码头(俗称"鬼码头" ) ，进入鹿特丹港70%的深水船集装箱都要在此装卸。该码头年装卸量约700万标准箱。

2008年9月，由中远集团总公司发起并联合日本川崎汽船株式会社、台湾阳明海运集团、韩国韩进集团等四家知名航运公司与鹿特丹港ECT集装箱集团共同投资的Euromax集装箱码头开业。Euroma>集装箱码头位于马斯河出海处，分为两期。项目l期总投资约12.刨乙欧元，已于2009年6月全面落成。Euromax集装箱码头为无人操作装卸码头，新增了更能适合客户需求的各项先进装备。码头连接铁路多式联运，为货物往来欧洲内陆腹地提供了理想的选择。Euromax集装箱码头的建成，极大地提升了鹿特丹港作为欧洲航运业(物流)中心的地位，尤其是加强了其在密切欧洲与中、日、韩等远东地区经贸联系中的欧洲门户地位。