巴基斯坦: 巴基斯坦交通概况

巴基斯坦交通概况

2000-2007年是巴基斯坦经济快速发展时期，政府通过各种渠道吸纳资金，不断加大对交通运输、电子通讯、水利、电力等基础设施的投入，
基础设施状况有了较大的改善。但巴基斯坦基础设施建设总体上仍相对滞后，是制约巴基斯坦经济发展的主要因素之一。

公路

公路是巴基斯坦主要的交通命脉。2009年底，巴公路通车总里程为258， 350公里，包括5条高速公路、17条国道、3条战略公路和若干辅助道路。巴基斯坦公路密度为0.32公里/平方公里，远低于南亚其他国家的水平(印度为1.0 ，孟加拉为1.7 ，斯里兰卡为1.5) 0 巴基斯坦与周边邻国均有公路连接，并设有陆路口岸。2009年，巴公路共运送旅客2390万人公里，运输货物153创乙吨公里，分别承担了人员、货物运输总量的92%和96% 。

其中，高速公路和国道( 9666公里)不到公路总里程的5% ，却承担了运输总量的80% 。巴公路局于到09年制定了"十年投资规划"拟在未来十年( 201ι-2020年)全面扩建公路网络，提高公路密度和道路运输速度，降低车辆运营成本和道路故障。

铁路

巴铁路始建于1861 年， 1947年独立前全国铁路网已初具规模。但建国后由于体制、资金和管理等原因，铁路建设长期停滞不前。巴铁路铺轨 里程为11 ， 658公里，运营里程为7 ， 791 公里，其中复线运营里程川剧公里，约占铁路运营里程的15%; 电气化运营里程293公里，不到铁路运营里程的3.8% 。

巴铁路布局失衡。一是以南北向线路为主，三大主干线卡(拉奇)一白(沙瓦)线、卡(拉奇)一拉(合尔)线、拉(合尔)一白(沙瓦)线均为南北走向，而东西向仅有苏(库尔)一奎(塔)线及其支线。二是"东密西疏"东部的旁遮普省和信德省路网密度偏高，铁路运营里程约占全国的四分之三。巴政府在{2030远景规划》中确立了"使铁路成为国家主要运输形式、运输系统逐渐盈利、有力促进国家经济发展"的目标。

空运

巴基斯坦共有9个国际机场和27个国内机场，开辟了30多条国际航线。
巴基斯坦各机场旅客运输量约为1500万人次，货、邮运输量为31.8万吨。伊斯兰堡、拉合尔和卡拉奇分别为巴北部、中部和南部地区的航空枢纽。

巴基斯坦国际航空公司( PIA) 承担了80%的国内人员空运和几乎全部的货邮运输。其中与中国、印度、阿富汗等邻国及欧洲、北美、东南亚许多国家都有直航。伊斯兰堡、拉合尔和卡拉奇分别为西北部、中部和南部地区的航空枢纽。目前，巴已与94个国家和地区签署了双边航空协议， 32家外国航空公司有定期往返巴基斯坦的航班。目前，中巴之间已有直航，也可经泰国等转机。

两国之间的直航航班有:北京一乌鲁术齐-卡拉奇(国航，每周一、四两班，次日返航)、乌鲁术齐一伊斯兰堡(南航，每周三、日两班，当天返航)、伊斯兰堡一北京(巴航，每周四、日两班，次日返航)

水运

海运方面，巴基斯坦海运能力近年以8%左右的速度增长。目前巴基斯坦共有三大海港，其中，卡拉奇港、卡西姆港货物年吞吐量分别为3000万吨和2500万吨，共承担了巴基斯坦95%的国际货物贸易量。

中国援建的瓜达尔港于2007年3月投入运营，由于与国内的公路和铁路运输网络未能有效连接，加之港口设施尚待完善，目前的吞吐量有限。巴基斯坦本国海运能力较弱，全国仅15艘远洋货轮，载重总量为63.6万吨，因此，进出口货物多依赖外轮。巴基斯坦国家航运公司(PNSC) 是巴唯一的国营航运公司，拥有各类货轮刊艘。

内河运输方面，印度河纵贯南北，注人阿拉伯海，并拥有众多支流。
由于印度河水源主要来自季风降水和北部高山冰雪融化，且流经沙漠地带，非汛期河水水位很低，加上沿河修建了一些大型水利枢纽工程，用于灌溉、发电、渔业，以致航运不便。因此，巴基斯坦内河水运很不发达，目前只有小船可在印度河下游通行。