印尼: 印尼交通概况

印尼交通概况

公路和水路系重要运输手段，其中公路担负着国内近90％的客运和50％的货运。铁路设施相对落后，仅爪哇和苏门答腊两岛建有铁路。空运近十年发展迅速。

根据印尼国家发展计划部资料显示，在加速与扩大印尼经济建设蓝图（MP3EI，又称Master Plan）中包括 30项公私合营的基建工程，工程总值约443.7亿美元。
　　国家发展计划部公私合营发展处处长巴斯达利（Bastary　Panji　Indra）表示，上述项目并未全部顺利实施，其中有些尚在筹备中，也有一些仍受阻于征地难题，他表示政府正在设法解决妨碍基础设施建设的征地问题。
　　根据资料，在Master Plan规划中的六大经济走廊里，爪哇经济走廊包括19项公私合营工程项目，主要是高速公路和水处理工程，投资总值114.42亿美元。
　　加里曼丹经济走廊公私合营工程共3项，总值44.8亿美元，包括刚开始可行性研究的Maloy海港、受阻于征地问题的Balikpapan-Samarinda高速公路和已经通过招标的Puruk Cahu-Bangkuang运煤铁路；苏拉威西经济走廊公私合营工程是投资3.53亿美元的Manado-Bitung高速公路，巴厘-努沙登加拉经济走廊的公私合营工程是造价1.96亿美元的Nusa Dua-古拉莱机场高速公路工程。苏门答腊经济走廊共有6项公私合营工程，总值278.99亿美元，其中Palembang-Indralaya高速公路、Pekanbaru-Kandis-Dumar高速公路和Madan -Kualanamu-BukitTing-gi高速公路3项工程遭遇征地难题，巽达海峡大桥工程仍在协议商谈程序中。

铁路

窄轨，全国铁路总长4644.1公里。2005年完成客运发送量1.51亿人次，货运发送量1734万吨。

印尼至2030年计划新建1.21万公里铁路 鉴于铁路交通运输的需求越来越大，印尼交通部全国铁道总署必须建造更多的铁道网，根据印尼政府的计划，直至 2030年，全国铁道总署应能增加 1万 2100公里的铁道线。按照印尼全国铁道总署直至 2030年建设铁道线的蓝图，建设活动主要是在5大岛屿进行，其中爪哇岛应建设的铁道线长达 6800公里为最多，苏门答腊岛将新建铁道线 2900公里，加里曼丹岛 1400公里，苏拉威西岛 500公里，而巴布亚同样也是500公里。印尼交通部长曼金达安（E.E　Mangindaan）周二在雅加达交通部大厦说：“铁道运输越来越显得重要，到了2030年，铁道线在旅客运输市场上将占据11%至13%，在物流运输市场则占15%至17%。”

曼金达安部长说，全国铁道线的建设应符合 2007年有关铁道建设的第 23号法令，2004年有关遵守京都议定书的第 17号法令，以及中央在 2011年 3月份所发出的减少污染的政府措施。

公路

全国公路总长33.3万公里；共有登记车辆4789.8万辆，其中轿车735.5万辆，摩托车3311.3万辆，货车463万辆，公交车280万辆。

水运

共有各类港口604个，其中国营港口534个。河运、海运船只近6021艘。2005年国内公司完成国际货运量2459.9万吨，国内货运量11446万吨。2008年雅加达丹绒不碌国际港、泗水丹绒佩拉和棉兰勿老湾等5个主要港口卸货量4712万吨，装货量3293万吨，国内客运量179万人次。

空运

　印尼将扩建9个国际机场 据当地媒体6月28日报道，印尼第二机场管理公司正在扩建现有的12个国际机场之中的9个机场，以提高这些机场的运量。
　　该公司总经理德利•苏诺科表示，扩建这些机场是为了适应飞机航班和运量不断增加的需要。据统计，2010年印尼飞机航班增加10.9%，达55.8万班次，2011年又继续增加了19.2%。提升机场的运量必须改善机场所有设施，包括飞机停机坪，跑道以及通往机场的道路等。
　　德利透露，将扩建的9个机场分别为：
　　（一）北干巴鲁市苏丹夏立弗卡欣第二机场，计划将每年乘客量从70万人次增加至250万人次，该工程计划于2012年8月底完成，预计投资额1700亿盾（约合1800万美元）。
　　（二）坤甸苏巴迪奥机场，计划将每年乘客量从87.5万人次增加到250万人次，投资金额约650亿盾，预计2013年可竣工；
　　（三）槟港德巴迪阿米尔机场，计划将每年乘客量从 35万人次提高至130万人次，预计工程于2013年底完成，投资额1070亿盾。
　　（四）巨港市苏丹玛穆巴达卢汀第二机场，将每年乘客量从100万人次增加到250万人次，约需资金870亿盾；
　　（五）占碑市苏丹达哈机场，将每年乘客量将从50万人次增加到 150万人次，需要投资金额1070亿盾，预计于2012年12月完成；
　　（六）丹绒槟榔市费萨比利利拉机场，将每年乘客量从10万人次增加到100万人次，投资总额约 870亿盾，计划于2012年底完工。
　　（七）棉兰日里县爪拉纳穆机场，首阶段的每年乘客量预计为810万人次，作为代替乘客量每年900万人次的波罗尼亚机场，投资金额约需 3.5万亿盾；
　　（八）今年已完成的巴东市米囊加保机场，每年乘客运量已从100万人次提高到250万人次，投资额共计540亿盾。
　　（九）2012年7月中旬第二机场管理公司将开始扩建雅加达苏加诺哈达机场。计划将其每年乘客量从目前 2200万人次提高至6200万人次，预计投资金额1.4万亿盾。

各型号飞机991架。民用机场 190个，其中27个国际机场，163个国内机场。雅加达附近的苏加诺－哈达机场为国内最大机场。主要航空公司有鹰记、鸽记、狮航、曼达拉、辛巴迪等。 2005年国内客运量5934万人次，货运量52.5万吨；国际客运量2232万人次，货运量44.2万吨。2008年雅加达、泗水、巴厘岛等5个主要空港国内客运量2101万人，货运量21.5万吨；国际客运量662万人，货运量15.6万吨。

管道运输

有输油管道530公里，日运输量约13.22千升。

尼物流业

2011年印尼物流业全球排名升至59名 世界银行高级贸易专家亨利称，根据世界银行物流导引（LPI），虽然受到基础设施落后的限制， 2011年印尼物流服务水平有较大提升，从2010年全球第75名，上升16名至全球59名。虽然印尼物流业全球排名上升较快，但仍低于新加坡（第1名）、马来西亚（第29名）和泰国（第38名）等周边国家，但好于柬埔寨（第101名）、老挝（第109名）和缅甸（第129名）。
在对包括国际货代和承运人等5000个运营商进行的调查中，印尼物流业航运价格较有竞争力，物流服务质量较好，货物跟踪能力较强，运送时间有保障，物流水平有较大提高，并获得2.94分（总分5分）的评价。但落后的基础设施条件和包括海关、药品和食物监督等通关流程是印尼物流业发展的主要障碍。例如，一个标准集装箱从西爪哇勿加西（Bekasi）西卡朗（cikarang）工业区运往雅加达丹绒布禄（Tanjung Priok）港的运费为750美元，远高于从马来西亚巴西古当（Pasir Gudang）工业区运往丹绒帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）港的运费（约450美元），两条线路距离均为55公里。这一运费包括了交通运输、港口服务、海关和其他费用。印尼运费更高的原因，主要在于国内交通落后和港口密度过低，通常在马来西亚货物运至港口仅需12小时，而印尼则需1天或者更多时间。