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中国: 中国交通概况

2017/07/23

我国加速编织立体交通网

  “十一五”的五年里,我国加速编织立体交通网,我国公路、水路、民航、邮政均迎来历史上最大规模的建设热潮,取得前所未有的大发展,陆海空条条大道畅通,基本满足了百姓出行需求。

  在陆上,到2010年年底,全国公路网总里程达到395万公里,5年新增60.5万公里;其中,高速公路通车总里程达到7.3万公里,五年新增3.2万公里,国家高速公路网骨架基本形成。

全国农村公路通车里程到去年年底达到345万公里,五年新增通车里程53.5万公里。其中,东、中部地区94%的建制村通了沥青(水泥)路,西部98%的建制村通了公路。广大农民在家门口就有路走,有车坐,“村村通”成为广大百姓最欢迎的“德政工程”。

全国邮路总长度达到380万公里,五年新增40万公里。邮政行业业务总量完成1975亿元,同比增长21%。

  在水上,我国内河水运建设五年总投资为1000亿元,超过新中国成立至“十五”末的投资总额;全国沿海港口通过能力达55.1亿吨,五年新增30亿吨;内河航道里程达12.3万公里,五年新增及改良航道里程5700公里。五年救助遇险人员97367人,平均一年救助超过19000人,救助成功率达到96.3%。全国共设置了20个直属海事机构,112个分支机构,承担起水上安全监管工作;国家五年对救捞共投入55亿元,救捞系统拥有各类救助船舶70多艘、120艘打捞船舶和21架救助飞机,海上有人遇险,救捞队伍快速出动救人。

  在空中,中国民航业“十一五”期间航空业务规模快速增长,成为全球第二大航空运输系统。统计数据指出,到去年底,中国民航运输机队总量达到1610架,是2005年的1.87倍;通用航空作业年均增长10%;通用机队数量翻番,达到1000架。去年民航全行业完成运输总周转量505亿吨公里,旅客运输量达到2.7亿人次,货邮运输量达到520万吨,年均增长分别为14.1%、14%和11.1%;航空运输旅客周转量在综合交通体系中的比例提升了3个百分点。统计数据指出,2010年全国公路客货运量完成300亿人次和220亿吨,分别是2005年的1.8倍和1.6倍;港口和集装箱吞吐量连续7年保持世界第一;内河货运量完成17亿吨,是2005年的1.6倍;民航客货运量完成2.66亿人次和500万吨,分别是2005年的1.9倍和1.6倍。

  在“十二五”期间,将遵守适度超前的原则,继续加强交通运输基础设施建设,大力推进综合交通运输体系建设,统筹规划衔接,合理配置资源,逐步实现各种运输方式“无缝衔接”,到2015年,初步建成便捷、高效、绿色、安全的交通运输体系。

  “十二五”期间首要建设内容, 以国家高速公路网建设为龙头,加强省际连接线即“断头路”建设。修订国家公路网规划,强化国省道改造,力争“十二五”末路网整体结构优化升级,服务水准进一步改良;有序推进沿海港口建设,完善煤油矿箱等首要货种港口布局,加强资源整合,推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设。加快推进长江等内河高等级航道建设,实施南京以下12.5米深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运干线和京杭运河扩能工程等重点项目;优化机场布局,增强机场保障能力;加强邮政基础网络建设和增强快递发展能力,基本完成空白乡镇邮政所补建。

国家高速公路网】

《国家高速公路网规划》(全文) 于2004年经国务院审议通过,这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局,同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相综合的布局方案,形成由中心城市向外放射还有横贯东西、纵贯南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”,总规模约8.5万公里,其中:主线6.8万公里,地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

首都放射线7条:北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐、北京-哈尔滨。

南北纵向线9条:鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、包头-茂名、兰州-海口、重庆-昆明。

东西横向线18条:绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。

此外,规划方案还包含:辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线,2段并行线和30余段联络线。

要实现此规划目标,估计需要30年的时间。2011年1月18日,交通运输部副部长翁孟勇当天在国新办新闻发布会上讲解,“十一五”期间我国高速公路通车里程达到7.4万公里,新增3.3万公里,居世界第二位。“十二五”期间,交通运输部将以国家高速公路网建设为龙头,加强省际连接线建设,由7条首都放射线、9条南北纵向线、18条东西横向线组成的国家高速公路网将于2015年基本建成。

世界跨径最大高低塔斜拉桥“荆岳长江公路大桥”通车

【农村公路】

2010年10月27日,交通运输部副部长冯正霖在此间召开的第二届世界农村公路大会上讲解,中国东中部地区94%的建制村通了沥青(水泥)路,西部98%的建制村通了公路。估计到2010年年底,中国公路网总里程将达到395万公里,其中,农村公路总里程将达到345万公里。他发布,根据中国《全国农村公路建设规划》要求,到2020年中国农村公路的发展目标是:具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路,农村公路里程达370万公里。

  2011年2月10日,交通运输部召开全国农村公路工作电视电话会议,吹响了全国新一轮农村公路建设的号角。“十二五”全国农村公路发展目标是:到2015年,农村公路总里程达到390万公里,基本实现“有路必养”,完成县、乡道中桥以上危桥改造,大力发展农村客货运输,实现所有乡镇和90%的建制村通班车。“十二五”农村公路发展的指导方针是:“扩大成果、完善设施、提升能力、统筹城乡”。

截至2010年底,全国农村客运车辆达38万辆,农村客运线路9万条,日均发班120万个班次,全国乡镇、建制村通客运班车率分别达到98%和90%,极大方便了农村人民群众出行。但全国仍有1200个乡镇、12万个建制村不通沥青(水泥)路,其中90%集中在西部地区和边远贫困地区。

【交通安全与管理】

  2009年中国因超速行驶导致事故死亡人数占事故死亡总数的11.5%。2008年在驾驶机动车导致的道路交通事故中,因不遵守基本通行规则的行为和不礼让的行为导致的事故占事故总数的37.6%,在行人导致的道路交通事故中,因违反交通信号的事故占到了35.8%。>>

2010年4月28日,国务委员兼公安部部长孟建柱在向全国人大常委会做《国务院关于加强道路交通安全管理工作情况的公告》时表示,截至2009年底,我国公路通车里程已达382.8万公里,机动车保有量达1.87亿辆,驾驶人数量将近2亿。现时我国已有568个城市建成了集接处警、信息采集、交通控制于一体的交通指挥中心,390个城市主干道实现了交通信号智能控制。2003年以来,我国3年以下驾龄机动车驾驶人交通肇事率年均降低5.5%、1145名政府人员因道路交通事故责任被处分、年均查处超速行驶1900万起、酒后驾驶100万起、无证驾驶320万起,因超速行驶、酒后驾驶等交通违法行为导致的交通事故年均降低10%以上。现时我国道路交通安全工作存在着安全隐患还比较突出、农村道路交通安全薄弱等五类问题。将进一步完善有关道路交通安全制度和举措,建议研究在刑法中增设“危险驾驶机动车罪”。  

  截至2010年10月,我国机动车保有量已达1.99亿辆,其中汽车8500多万辆,每年新增机动车2000多万辆;机动车驾驶人达2.05亿人,其中汽车驾驶人1.44亿人,每年新增驾驶人2200多万人。

  2011年2月16日,国务院第144次常务会议通过《公路安全保护条例》,自2011年7月1日起施行。

车牌管理

  2008年至2010年,公安部连续3年在全国范围组织开展了机动车涉牌涉证违法行为专项整治,集中查处伪造、变造和使用伪造、变造机动车号牌、行驶证或者其他车辆号牌、行驶证,故意遮挡、污损号牌和不按规定安装号牌等严峻交通违法行为。在今年开展的机动车涉牌涉证违法行为专项整治行动中,公安机关共查处涉牌涉证违法行为347.3万起,涉牌涉证违法行为得到有效遏制,违法总量呈现总体降低趋势。

  2009年1月1日起,公共安全行业标准《机动车号牌专用固封装置》(GA804)实施,启用了新的机动车号牌专用固封装置,按规定安装固封装置后,强行拆卸将导致号牌损坏。

  2010年12月,公安部下发《关于进一步加强机动车号牌管理的通知》,并对《中华人民共和国机动车号牌》(GA36—2007)进行了修订,新标准自2011年1月1日起正式实施。新标准包含:临时号牌1张变2张,统一粘贴位置;不按规定安装号牌固封装置,不许上路等。

高速公路收费

  政府还贷公路在收费年限届满或已还清贷款后,必须停止收费,对此我国公路法有明确规定。《收费公路管理条例》还有交通部发布的《收费公路权益转让办法》、《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》等,严格限定了高速公路还贷年限、收费站设置的密度规定。有统计数据指出,中国高速公路收费占物流业总成本的1/3,而2010年中国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比例为18%左右,比发达国家要高一倍左右。世界各国收费公路总长约14万公里,其中10万公里在中国,占总公里数的70%。而在车辆通行费所占人均GDP的比例中,中国以超过2%的水准高居首位。国家审计署在2008年发布的公告曾谈到,北京机场高速、山东济青高速等12省(市)的35条经营性公路,收费期限过长,获取的通行费收入高出投资成本至10倍以上。其中京石高速在由还贷公路“变性”为经营性公路之后,总收费年限长达42年。

高速公路不停车收费

2007年,交通运输部组织开展长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程。截至2009年8月8日,江西省11个设区市、8个重点县已经完成20个不停车收费客服网点的建设和运营,相关服务已辐射到全省各设区市及重点县,初步形成了“省联网管理中心——市客服处——县客服分处”三级客户服务体系,并开通了40多个银行充值网点为广大客户服务。

2010年7月28日,沪苏皖赣高速公路电子不停车收费系统联网正式开通,这意味着沪苏皖赣高速公路上通行的车辆,只要装有高速公路通行储值卡和电子标签,就可实现不停车收费。至此,江西与安徽、江苏、上海正式实现了电子收费系统的互联互通和收费一卡通。

火车票实名制与网络订票

  2011年3月8日,铁道部新闻发言人王勇平在接受新华网在线访谈时表示,近期将首先在高铁全面实行车票实名制。此外,今年内铁路将全面实施网络订票。

【国家高速公路网命名及编号】>>

2005年,原交通部规划司、公路司等有关司局为统一和规范国家高速公路网命名和编号,根据《公路法》的规定,还有《国家高速公路网规划》的要求,启动了国高网命名和编号统一规范工作的研究。

2007年,《国家高速公路网命名和编号规则》制定发布。

2008年,《国高网里程桩传递方案》制定发布。

2009年7月1日,国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)正式发布实施。

2007年7月,交通运输部开始研究部署在全国组织开展国家高速公路网命名和编号实施工作,并以G2(京沪高速)作为示范工程,先行试点。

【《国家高速公路网路线命名和编号规则》的首要内容】

一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“-”组成,路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示,也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如,“北京-哈尔滨高速公路”,简称为“京哈高速”。

二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数,并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路归属国道网的一部分,因而字母标识符仍然采用汉语拼音“G”,与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别首要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数,国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数,其中:首都放射线采用1位数,如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数,如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”,青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。

三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数,由正北方向开始按顺时针方向升序编排,编号范围为1~9。纵向路线编号为2位奇数,由东向西升序编排,编号范围为11~89。横向路线编号为2位偶数,由北向南升序编排,编号范围为10~90。

四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示,当桩号值超过千位时,编号使用后三位。需要说明的是,国家高速公路的里程桩号将与普通国道同样,全国统排。采用出口编号与里程桩相综合的方式,它的好处在于不仅能防止新增互通立交带来的出口编号重复问题,又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据意图地出口的编号数,并综合里程牌,能够自己估算出现时行车位置距离意图出口的距离。

五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致,其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。

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【隧道与地下工程】

截至2010年5月,中国已经成为全球发展最快的隧道与地下工程建设市场,中国的隧道建设技术总体上已达到世界先进水准。2006年至2009年间,中国铁建在国内外共修建各类隧道(洞)4133公里,年均完成隧道(洞)工程1000公里以上。我国的铁路隧道飞跃发展,据不完全统计,截至2009年底,我国建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里,在建铁路隧道总长约4600公里。到2020年前,规划建设5000座隧道,长度超过9000公里,总量已经远远超过世界其他国家。

翔安海底隧道

2010年4月26日,中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。

作为世界上断面最大海底隧道,翔安海底隧道全长8.695公里,从厦门岛到达对岸的大陆端,比原来整整节约了82分钟。厦门翔安海底隧道是国家“863”计划专题项意图重点工程,由中国自主设计、施工建设。以三孔隧道形式穿越还将的厦门翔安海底隧道,位于还将段隧道6.05公里,最深在海平面下70米,从开工到建成仅用时4年8个月。

该隧道设计单位为武汉中交第二公路勘察设计研究院。中国铁建为承建单位之一,建设中碰到了全强风化地层、富水砂层、风化深槽等三道世界性难题。中国铁建二十二集团改进了传统施工作业法,在主洞软弱围岩地带连续6个月月掘进超过60米,刷新了世界特大断面海底隧道施工纪录。双洞双向6车道,单洞宽17米的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道,兼具公路和城市道路双重功能。它的建成通车,使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。>>

青岛胶州湾海底隧道

2010年4月28日,山东青岛胶州湾海底隧道全线贯通。青岛胶州湾海底隧道北连青岛老市区团岛,南接青岛所辖黄岛区的薛家岛,总投资约32.98亿元,全长7800米,其中路域段3850米,还将段3950米。这条海底隧道于2006年12月开始建设。2009年12月,服务隧道工程穿越所有不良地质地段,顺利实现全线贯通。根据计划,胶州湾海底隧道将于2010年上半年竣工通车,设双向六车道,设计车速为80公里/小时。

广深港高铁狮子洋隧道

  2011年3月12日,广深港高铁狮子洋隧道全线贯通。狮子洋隧道的列车通过时速设计350公里,它是我国,也是现时世界上通行速度最快的水下铁路隧道。狮子洋隧道位于广州市南沙区,左、右线各长10.8公里,隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道,是现时国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道。

铁路

1881年,中国自主修筑的第一条铁路--唐山至胥各庄铁路,路长9.7公里。

1909年,中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路--京张铁路,路长200公里。

1952年,新中国成立后建成的第一条干线铁路--成渝铁路,路长502公里。

2008年,中国第一条真正意义上的高速铁路--京津城际高铁诞生。

中国铁路实现了历史性的大发展。从1990年到2001年,年均投入运营新线1092公里、复线837公里、电气化962公里,分别是前十年年均数的2.4倍、1.7倍和1.8倍。到2003年底,全国铁路总营业里程达到7.31万公里,其中复线里程达到2.37万公里,电气化里程达到1.85万公里。现时,中国铁路占世界铁路总营业里程的6%,却完成了世界铁路25%的工作量,成为世界上完成铁路运输量最大国家之一,也是运输量增长最快、运输设备利用效率最高的国家。

1998年以来,中国铁路成功地实施了四次大面积提速,提速延展里程达到1.3万公里。与1997年相较,客车平均旅行速度改良25%;特快列车最高时速由120公里改良到160公里,广深线(广州—深圳)的客车最高时速达200公里。

截至2009年底,包含京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项,郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。截至2009年,我国铁路运营里程达到8.6万公里,位居世界第二。遵守国际通行的定义,其中投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里,居世界第一位,并且形成了独有的运营模式。时速200至350公里的高速铁路有3676营业公里。到2012年,中国铁路营业里程将达到11万公里,电气化率、复线率将达到50%,以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里,发达完善的铁路网初具规模,铁路运输瓶颈制约基本缓解。

2010:中国地铁建设大跨越

  【青藏铁路】

  青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。2011年2月,包含青藏铁路在内,青藏铁路公司管内干线已实现CTC运输调度指挥系统全覆盖,使其实现了全线“高速度、免维护、无人化”的目标,调度员只需在电脑平台前点击鼠标,便可实现铁路运输的安全快捷调度。

【洛湛铁路】

洛湛铁路北起河南省洛阳市,南至广东省湛江市,是中国“八纵八横”铁路干线之一,是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。2010年8月17日全线铺通。

【宜万铁路】

宜万铁路东起湖北宜昌市,西至重庆万州区,全长377公里,总投资225亿元,是进出川渝鄂西的东线通道,也是我国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。因穿越喀斯特地貌地区,有区域性大断裂发育,宜万铁路被誉为我国铁路史上施工难度最大山区铁路工程。这条铁路于2004年全线开工,2010年8月18日全线铺轨贯通,10月8日电气化主体工程完工。2010年12月22日正式通车。

中国高速铁路发展历程】

截至2010年底,中国新建高铁营业里程达到5149公里,其中时速350公里的2154公里,时速250公里的2995公里。加上既有线提速高铁,截至2011年2月,中国高铁营业里程达到8358公里、在建1.7万公里,无论是路网规模还是速度等级都居世界第一。

中国高铁发展的起点是在2004年,以国务院召开的两次关于铁路的重要会议并通过的《中长期铁路网规划》为标志。

遵守《中长期铁路网规划》和铁路建设进度,到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,“四纵四横”客运专线网将基本建成,环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、武汉地区等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上。

2007年4月18日,中国第六次大提速正式实施,在京哈、京沪、京广等干线大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里“和谐号”高速动车组列车。这标志着中国铁路一举进入高速时代。

2008年4月18日,京沪高铁开工建设,估计列车最高运营时速将达到380公里,全程直达运行时间4小时。该铁路全程1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高、速度最快的高速铁路。

2008年8月1日,中国第一条高速城际铁路——京津城际铁路通车运营,运营时速350公里。

2009年12月26日,武汉至广州高速铁路通车运营,运营时速350公里。该铁路全长1068.6公里,是中国第一条长大干线的高速铁路。

2010年7月1日,上海至南京城际高速铁路开通运营,该铁路是现时中国开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。

2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速。

2010年5月27日,具有自主知识产权、时速可达380公里的新一代高速列车“和谐号”380A首辆车,在中国北车长春客车股份公司高速车制造基地下线。据讲解,由长客股份公司研制的新一代动车组首辆车CRH380A持续运营时速为350公里,最高运营时速为380公里,是当今世界速度最快的高速列车。

沪宁高速铁路

2010年7月1日,世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。沪宁城际高速铁路正式投入运营后,中国已投入运营的高速铁路(包含新建高速铁路和既有线提速达到时速200公里以上的线路)达到6920公里,成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大国家。

上海至南京之间原有一条沪宁铁路,建成于1908年,是中国最早建设的重要铁路干线之一,也是中国乃至世界最紧张、最繁忙的干线之一。

2005年3月,中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。2008年7月1日,由铁道部、江苏省及上海市三家共同投资兴建的沪宁高速铁路开工。沪宁城际高铁开通后,每日安排开行高速动车组120对,运营初期开行92对,上海至南京73分钟可达,形成一小时都市生活圈。沪宁城际高铁全长301公里,列车最高时速350公里,共设21座车站,像一条项链,将中国最发达的长三角周边的8座城市串起,使上海、南京还有苏州、无锡、常州、镇江等城市形成‘同城效应’,必将成为助推长三角现代化建设的强盛引擎。

京津城际高速铁路

京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设,2008年8月1日投入运营。它全长120公里,列车最高运营速度达到每小时350公里,京津直达运行时间约30分钟,列车最小行车间隔为3分钟。

京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路,不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”,实现了同城化,同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。

据天津火车站统计指出,截至2010年8月,京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次,日均运送旅客5.69万人次,高峰日输送量达到12.5万人次。两年间京津高铁运行安全平稳,列车正点率将近100%。京津城际高铁正常每日开行70对,周末每日开行75对,节假日每日开行85对,遇客流高峰期开行100对,极大满足了旅客出行的需求。

哈大高铁

哈大客运专线,全线概算总投资980亿元,是中国东北地区投资最大交通工程。线路纵贯东北三省,途经3个省会城市,全长903.9公里。2010年8月18日,哈(尔滨)大(连)铁路客运专线首条电气化接触网导线在营口至海城特大桥上空成功架设。这是东北地区第一条保障时速350公里高速铁路的电气化导线,标志着哈大高铁电气化工程全面展开。

沪杭高铁

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上海至杭州之间原有一条沪杭铁路,建成于1909年,是中国最早建设的重要铁路干线之一。2009年2月26日,沪杭高铁开工建设,2010年8月6日完成全线铺轨,同年9月1日全线进入联调联试。2010年9月28日11时37分,国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组,在沪杭高铁试运行杭州至上海途中,最高时速达到416.6公里,再次刷新世界铁路运营试验最高速。这又一次证明中国高铁已全面领先世界。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市,全长202公里,设计时速350公里。2010年10月26日上午9时,随着两列国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出,沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。

京沪高铁

2008年4月18日,京沪高速铁路全线开工。2010年7月19日,铺轨工程开始。2010年11月15日,京沪高速铁路全线铺通。

京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318公里,全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站,是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。

  京石高铁

  京石高铁全长284公里,设计时速为350公里,是在建的全长2240公里北京—广州—深圳—香港高铁组成部分,建成通车后北京到石家庄只需1个小时,到太原也只要两个小时,到香港也不超过10小时。京石高铁计划2012年全线通车营运。全长51.89公里长的永定河特大桥是全线控制工期的重点工程。大桥起点在北京市石景山区,终点在新建的涿州东站,大桥横跨多条河流,交通干线和一座大型水库。2011年3月8日,永定河特大桥现场制梁架梁任务如期完成。

  广深港高铁

  广深港高铁是我国“四纵四横”铁路网的重要组成部分,也是缓解粤港间交通紧张局面的大型基础设施项目,线路全长约140公里。计划2012年正式建成通车。

【磁悬浮列车】

磁浮列车是通过车上安装的电磁铁与轨道上的铁磁构件的吸引力,将车辆悬浮在轨道上。通过轨道上安装的直线电机长定子产生的沿轨道方向的移动磁场,吸引车上的电磁铁产生驱动力或制动力。车上横向安装的导向磁铁吸引轨道两侧的导向轨,保持列车沿轨道的无接触运行。磁浮列车的无机械接触的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。高速磁浮列车的最高运行速度介于干线飞机与高速轮轨列车之间。由于其与轨道无接触高速运行的特点,也有人称之为地面飞行器或零高度飞行器。高速磁浮列车车体具有与飞机相近的特征,如空气动力学要求、轻质结构、密封、防雷及防火等。因其沿轨道“飞行”,需要习惯轨道的坡道与曲线,因而又具有高速轮轨列车一些系统特征。由于其无接触运行特点及列车载荷沿轨道连续均匀分布,改良了列车对轨道不平顺性及轨道接缝的习惯能力,防止了轮轨之间的集中载荷与摩擦磨损,有利于系统经济的达到较高的旅行速度。

高速磁浮列车是当今世界唯一能安全、经济地以400~500km时速运营的大容量、节能、环保的地面客运交通工具。与采用石油为能源的汽车和飞机相较,高速磁浮交通具有清楚的节约能源优势。时速400km时的运输能耗只有轿车的二分之一、飞机的三分之一。高速磁浮交通在800~1500公里范围内能实现3小时舒适旅行,在200~300公里的经济区内实现0.5~1小时的通勤出行,可有效地分流航空客流和公路客流。高速磁浮列车的旅行时间方面的优势,有利于吸引航空与公路客流向较为节能环保的轨道交通转移。高速磁浮交通的推广和应用,有利于支撑我国能源可持续发展战略,改进我国的综合交通运输结构。

国务院于2000年指示上海市建设磁浮上海示范线。上海示范线自2002年12月实现单线通车试运行,2006年4月通过国家验收正式投入商业运营。截止2010年3月底,磁浮上海示范运营线天天以430公里/小时的最高速度稳定运行,累计运行总里程超过740万公里,运载乘客2300多万人次。运行计划兑现率达99.8%、列车正点率达99.6%。期间,还经历了台风、雨雪冰冻等恶劣气候的考验,从未发生任何伤害旅客和职工的安全事故,展现了高速磁浮交通技术的安全性和可用性。

  从20世纪80年代开始,被誉为“中国磁悬浮之父”的国防科大教授常文森带领课题组,相继突破悬浮导向控制、转向架、总体设计与系统集成等核心关键技术。1999年,国防科大与北京控股开展合作,并共同承担“十一五”国家科技支撑计划重点项目“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”。双方联合国内17家科研单位与企业协作攻关,成功研制出三代列车和两条试验线,实现了关键装备的全部国产化,形成了中低速磁浮交通技术工程化、产业化实施能力。

2010年4月8日,由中航工业成飞制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着中航工业成飞已经具备了磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力。

  2011年2月28日,中低速磁浮交通运营示范线(S1线)在北京启动建设,我国将拥有第一条完全中国自主知识产权的磁悬浮交通线和世界上第二条中低速磁浮运营线。这同时表明,我国中低速磁浮技术达到世界先进水准。

  首席科学家:磁悬浮列车无电磁辐射污染

【地方交通】

[北京]截至2010年9月,北京市轨道交通运营里程达到228公里。遵守规划,2010年北京市将确保通车里程达到300公里。到2015年,北京市19条561公里地铁线网将全部完成,形成“三环、四横、五纵、七放射”线网格局。

2010年12月24日,北京实施《北京市小客车数量调控暂行规定》。 截至2010年末,北京私人汽车拥有量为374.4万辆,私人汽车中轿车拥有量为275.9万辆,分别比2009年末增长24.7%和26.5%。
北京长安街西延线工程规划初步确定,将于2011年6月开工,建设时间为两年。
截至2010年底,北京已经淘汰15万辆黄标车。北京新车拟于2012年实行国Ⅴ排放标准,届时,氮氧化物污染将减少40%。
2011年2月19日,北京开始了一项时间长达5年的“文明交通行动计划”,意图是全面提升市民的文明素养和城市服务管理水准,从而全面提升城市文明形象,并以此来推动城市交通拥堵的缓解,力争使北京交通文明程度达到国际先进水准。这也是北京首次在提升市民文明素养方面进行这般长时间的专项行动。
2011年2月28日,北京市8条新建城市轨道交通线路正式开工,总里程约113.7公里。
2011年4月1日前,北京对近900个占道停车位开展电子收费试点,并计划今后在全市占道停车收费点推广。

  [广东] 2010年11月,广东省广州、佛山、肇庆、江门、汕尾五座城市的公交卡将在亚运前实现联网,其中11月8日这5个首批开通一卡通的城市将同步正式发行第一张全省通卡——“岭南通”。

[新疆]2011年,新疆境内吐鲁番-库尔勒二线、兰新线红柳河-阿拉山口电气化改造、库车-俄霍布拉克和哈密-罗布泊四条铁路有望建成,这将使新疆铁路运输里程再增450公里。

  [湖北]到“十一五”末,湖北省高速公路通车里程达到3673公里,全省高速公路网辐射了全省90%的县(市、区),基本建成了“四纵四横一环”的高速公路骨架网。根据最新拟定的湖北省“十二五”交通发展规划,到2015年,湖北高速公路通车里程将达到6500公里,力争100%的县(市、区)通达高速公路。

  [山东]“十一五”期间,山东省累计完成农村公路建设投资384亿元,同步推进农村客运工作,加快城乡客运一体化,全省行政村通客车率达到99.8%。截至2010年底,山东省农村公路总里程达到20.3万公里,新增通油路行政村6758个,行政村通油路比例达到99.2%。

  2011年,山东将推进行政村通油路工程、县乡老油路及危桥改造,进一步完善农村公路养护公共财政投资体制和运行机制,实现农村公路管养规范化、常态化。

到2015年,农村公路里程将达到21.5万公里,具备条件的行政村沥青(水泥)路通村率达到100%,公路养护率和路面铺装率100%。同时,力争“十二五”期间所有行政村全部通达客车,具备条件的镇村客运班车实现公交化运营。

  [吉林]2005年以来,吉林省与铁道部共确定建设铁路项目37个,建设铁路5146公里,总投资约2645亿元。项目计划2020年前全部建成,届时吉林省铁路营业里程将达6340公里,其中高速铁路2270公里,占36%,复线率达58%,电气化率达55%,铁路网密度达到338公里/万平方公里。“十二五”期间,吉林省铁路建设将完成“市市通高铁,县县通铁路”的目标。

  2011年2月13日,在吉林省第十一届人民代表大会第四次会议上,吉林省省长王儒林在《政府工作公告》中说,吉林省2011年将新建梅河至通化、抚民至白山等9条高速公路,建成吉林至草市、通化至新开岭、汪清至延吉等4条高速公路,争取新增通车里程400公里。

  [内蒙古]“十一五”期间,内蒙古铁路建设累计规模达1.02万公里,是上一个五年的1.6倍。这期间内蒙古先后建成了滨洲铁路海拉尔至满洲里复线、临河至策克铁路、包头至西安铁路、赤峰至大板至白音华铁路、伊敏至伊尔施铁路等30个重点项目,五年新增运营里程3100公里,并开工建设了锡林浩特至乌兰浩特铁路、锡林浩特至二连浩特铁路、赤峰至锦州铁路等35个重点项目。截至2011年2月,内蒙古铁路在建总规模达到5500公里,其中新建3700公里,改扩建1800公里。

  2011年3月15日,京包快速铁路集包段(集宁至包头)增建第二双线的头号控制工程——八苏木隧道顺利贯通,这座内蒙古自治区在建铁路最长隧道、也是集包铁路增建第二双线施工难度最大隧道难题被全面攻克。

  [四川]2011年2月23日,四川省交通运输工作会议明确,“十二五”期间,四川交通运输发展的总体目标是:5年完成交通建设投资超过4000亿元,比“十一五”翻一番。到2015年,四川基本建成西部综合交通枢纽,交通总体发展水准进入全国前列、西部领先。“十二五”期间,四川将全部建成以成都为主枢纽的11条放射线和2条环线高速公路;实现广元、遂宁、泸州等14个次级枢纽(或重要节点城市)均有四个方向以上“十”字形交叉高速公路建成通车;打通四川西北方向1条和东南方向3条、北向3条和西南方向2条还有东向9条高速公路的出省通道;基本建成4条高等级水运主通道和长江上游港口群,全面融入国家综合交通运输网络。

  [澳门]2011年3月3日,澳门特区政府与三菱重工签署“澳门轻轨系统第一期行车物料及系统”判给合同,标志着列车和系统的制造工作及主体土建工程全面启动。

新疆“十二五”末基本实现连接地州市及兵团师部的公路高速化
新疆“十二五”末90%建制村有望通沥青水泥路
太(原)中(卫)银(川)铁路全线通车
沪汉间动车组实现公交化运营
东北首条城际高铁长吉城际铁路投入市场化运营

【泛亚铁路】

泛亚铁路起于新加坡,止于中国云南省昆明市,它的建设将彻底使中国与东盟从交通运输上联为一体。东盟国家提出,泛亚铁路新加坡-吉隆坡-曼谷段利用既用长1944公里的米轨铁路,曼谷至昆明通道有东、西、中三个选线方案。综合东盟国家建设方案,中国制定了中国境内泛亚铁路三大建设方案,即东线中国越南、西线中国缅甸、中线中国老挝国际铁路通道,均纳入了国家《中长期铁路网规划》。

机场-未铺设跑道总计: 
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交通运输-注: