中东: 中东旅游概况

中东旅游概况

最近发布的“中东旅游业未来发展展望”报告指出，从现在至2020年的12年间，海湾6国、埃及、伊朗、约旦、黎巴嫩、叙利亚、土耳其以及也门等13个中东国家的旅游收入将累计达到4.27万亿美元，创造400万个就业岗位。其中巴林的旅游收入有望达到220亿美元，土耳其有望达到1.16万亿美元，成为最大的受益者。

中东地区将投巨资3.6万亿美元发展包括饭店、名胜古迹、航空、海上旅游专线等旅游项目。

报告指出，到2020年从叙利亚到阿曼苏丹国的中东13国将兴建饭店超过900个，预计投资至少5800亿美元。投资1430亿美元添置876架民用飞机。阿联酋将投资600亿美元购买245架飞机，成为该地区飞机的最大买主，紧随其后的是卡塔尔航空公司将投资520亿美元购买150架飞机。迪拜国际机场将投资82亿美元，吉达国际机场将投入80亿美元，成为该地区投资规模最大的两个机场。其中迪拜国际机场将成为该地区最大的机场，年吞吐能力1.2亿人次。

海上观光旅游是发展最快的旅游市场，该地区将开辟12条海上观光旅游主航线，86艘豪华游轮投入运营。除美国、荷兰等国家的几家目前已在运营的公司外，参与运营的公司将达8家。预计将投资78亿美元增加购买18艘豪华游轮。

世界旅游组织远景报告预计，2020年全球旅游人数将达到16亿，而2002年，这一数字仅为7.03亿。分析新世纪头二十年旅游业发展势态，世界旅游组织认为中东将成为世界第二大旅游业快速增长地区，仅次于东亚地区—预计2010年东亚地区将接待旅客3600万，2020年将增至6900万。若以1995年的1240万为基数，中东地区接待旅客数年增长率为7.1%，而世界平均年增长率仅为4.1%；中东地区占据世界旅游业的市场份额，也将由1995年的2.2%左右上升到2020年4.4%。1995年，中东地区旅游业收入仅占世界旅游业总收入（4740亿美元）的2.7%。

旅客数量及国籍

世界旅游组织数据显示，在经历了2001年4%的下滑后，2002 年中东地区接待旅客数达到2400万，增长率为10.6%，远远高于世界平均水平。这一方面得益于中东国家地区内旅客数量的增长；另一方面，旅客不再把目光局限在欧洲、美国，更多的人选择中东地区作为旅游目的地。波斯湾地区最受欢迎的两个国家是埃及和黎巴嫩。尽管在2003年上半年经历了短暂的下滑，二者旅游业发展势头依然强劲，年增长率分别为7%和4%。地区内旅游成为未来的一种发展趋势，世界旅游组织预计2020年地区内旅客与长途旅客的比例将达76比24，而1995年这一比率仅为82比18。旅游业增长的又一重要因素是商务推广，即包括会见、奖励旅游、商务会议、展览在内的各种商务活动。2002至2003年，巴林旅游局报告中明确显示了商务推广部分的稳定增长。高品位的酒店、现代化的会议中心、超水准的服务成为国际商务活动的吸引点。然而，基础设施的完善只是中东地区旅游业发展的一个方面，对自然环境的保护也是促进发展的重要条件。

维持良好的生态环境是发展新旅游项目的重中之重。寻求旅游业发展与生态环境保护之间的平衡已成为该地区发展旅游业的规则。红海之上的厄古纳即是这方面的突出代表，2003年，厄古纳被认为是埃及环境最好的地区，并且一举赢得绿色环球八项认证中的四项。其他致力于发展生态旅游的国家有约旦、阿曼、迪拜。约旦境内有珍贵的建筑遗址，如著名古城皮特拉和杰拉什。阿曼也在保护知名自然景观如海豚湾、海龟洲方面做出了巨大努力。

中心网络

全球酒店排名指数—美国以外酒店数据汇集者—发布的数据也同样鼓舞人心。2002年，中东地区酒店需求量增长5.2%，平均入住率为61%。所有大型酒店集团（雷迪森、皇冠假日、希尔顿、子午、洲际、丽兹、万豪、莫凡彼克等）都在积极增加在该地区的投资。

2002年共有2450万旅客乘汽船、480万乘运输船、410万乘其他船只（包括巡游船）到达埃及。除此之外（While over hi the Gulf？），巴林国际机场2002年接待旅客416万，预计2003年将达到450万。

中东地区计划将地区内机场形成一个网络，这也将是世界上第一个地区性的机场网络。该网络计划开放新航线，杜绝飞机误点，创造商机和新的工作机会。这项被称为“飞机站”的工程将包括30个机场（其中11个位于中东地区），这些机场将配备完善的设施，预计2007年能够集散上百万旅客。例如，卡塔尔航空计划投资20亿美元扩建多哈国际机场。新机场将于2006年正式运营，机场将设立世界最大的免税区。2006年将在卡塔尔举办亚运会，卡塔尔也成为第一个举办亚运会的中东国家。届时，将有超过1万的运动员和更多的观众来到卡塔尔。对于未来，多哈国际机场同样有非常乐观的预期，预计2010年集散客流量1000万。目前，机场正进行一个2亿美元的投资项目，希望在三到四年内将机场运力与设施提高一倍。

超大规模的投资

中东地区的航空业发展态势良好，扩张计划不断涌现，新的航空公司也参与竞争。阿拉伯航空于今年10月份成立，最初的航线覆盖阿曼首都马斯喀特、黎巴嫩首都贝鲁特和伊朗城市设拉子。阿拉伯航空的理念类似于欧洲的易捷航空，无实体票，班机要在网上（www.airabla.com）预订，机上不提供餐饮。另一家廉价航空公司预计在短期内投入运营。阿曼航空在庆祝成立十周年之际发布数字显示，2003年阿曼航空增长率为30%，达到历史最高水平。

与此同时，卡塔尔航空历史性地成为世界上第一个获得国际航空运输协会全票通过的运行安全审计合格证书的航空公司。航线增加了韩国首尔作为目的地，成为阿拉伯世界首个如此行事的航空公司。这条被叫作“东方快车”的航线于10月29日正式投入使用。公司于六月份签署了一份5.1亿美元的订单，购买32架空中客车；同时也将于2009年成为双层设计的超大型A380飞机的客户。中东地区航空业竞争的其他主要参与者如沙特阿拉伯航空、海湾航空，科威特航空和阿联酋航空公司等开辟航线、增加机队的扩张计划也在进行中。

随着航空公司与机场的发展，很多中东国家也在积极宣传自己，努力成为旅游目标国。沙特投入大量资金加大宣传；科威特成立了直属信息部的旅游部，着手实施旅游业振兴计划，以吸引更多的地区性旅客以及欧洲、远东地区旅客。约旦旅游局研发满足阿拉伯家庭特定品味需要的产品，希望来自沙特、科威特、阿联酋、巴林等目标市场的过夜旅客增长25%。引人注目的是其中的“夏令营”项目，该项目能够让旅客免受孩子们争吵的“煎熬”。

利比亚的目标

利比亚为实现五年内旅客达百万的目标，在近期于伦敦举办的世界旅游交易会上大力宣传本国遗产和潜水潜力（diving potential）。在的黎波里，一个300个房间的科林斯尔酒店于四月份开业，另一个1200床位的酒店在筹备中。在尼嘎扎（Negaza），一个100床位的酒店也在筹备中。叙利亚接待旅客数由2001年的180万增长到2002年的210万，增长率为17%。这主要得益于中东地区性旅客的增长，尤其是黎巴嫩、约旦和海湾地区。叙利亚旅游部长正积极推进宣传项目，吸引来自欧洲的旅客，以及那些移居国外—特别是澳大利亚、美国—的侨民游览家乡。尽管旅游业仅占也门GDP的5%，但在解决本国居民就业方面发挥了巨大作用。政府期望随着绑架旅客事件渐渐淡出人们的记忆，也门旅游业发展的势头能够持续。目前也门独特的风土人情更多地吸引着来自德国和意大利的旅客。

刚刚参与这场竞争的国家也积极让自己的活动变得更加有条理和计划性。卡塔尔2000年成立了旅游部门，在世界范围内宣传本国形象。卡塔尔已经为接下来几个月将要举办的重大活动做好充分准备。这个月，卡塔尔将举办埃克森美孚男子网球公开赛；三月，国际马节以及欧洲职业高尔夫协会高尔夫巡回赛将在卡塔尔举办；五月，世界旅游观光委员会第四届国际旅游观光峰会举办，这是全球商务精英参与的论坛，也是唯一代表世界旅游观光业私有成分的实体。